重型柴油車國六排放法規(guī)全面實施已快滿半年時間。自今年7月1日起至今，4個多月來，國六柴油重卡銷量逐月走高，9月份有接近3萬輛國六柴油重卡在全國各地掛牌上路。毫無疑問，重卡國六化已不可逆，但過程注定不會一帆風順。
今年上半年，卡友購買重卡時或許還需要糾結(jié)到底是一步到位購買國六車，還是抓住國五的尾巴為自己“省”一筆；現(xiàn)在，雖然這個問題已經(jīng)不用再去過多糾結(jié)，但卡友們對于“國六”的焦慮，實際上并未得到完全紓解。
相比國五或者之前任何一個階段的排放標準，國六時代用戶的參與度更高，5年或16萬公里的排放質(zhì)保期、遠程排放管理車載終端（遠程OBD）會時刻提醒用戶“這是一輛國六車，要達標，要達標……”這對用戶而言，正是進入國六時代后的一大焦慮。如何減輕用戶的焦慮？最有效的辦法是在車輛購置階段就選擇一輛最合適的國六產(chǎn)品。那么，怎樣的國六重卡才值得購買呢？未來，怎樣的重卡品牌才能在重卡市場占有一席之地呢？
國六b是入門條件 排量、功率“適合自己的才是最好的”
今年7月1日起在全國實施的國六法規(guī)準確來說應該是“國六a”，“國六a”可以說是國五與“國六”的過渡階段，而“國六b”才是真正意義上的“國六”排放標準。
根據(jù)法規(guī)，“國六a”產(chǎn)品的“存活”時間僅有兩年。也正為此，從重卡市場上推出的國六產(chǎn)品來看，各家品牌幾乎都是一步到位，直接邁入“國六b”。今年以來，符合“國六b”排放標準的重卡產(chǎn)品可謂“你方唱罷我登場”，實在讓人眼花繚亂。
目前重卡市場上的國六產(chǎn)品幾乎全部達到“國六b”排放標準，但實際上各家產(chǎn)品在發(fā)動機排量、功率等方面的差異很大。從排量上看，目前市場上柴油重卡發(fā)動機以11L-13L為主流，也有14L、15L更大排量產(chǎn)品進入市場；從功率來看，目前市面上國六重卡的馬力段分布非常寬，以牽引車為例，400-500馬力是市場主流，占到了該細分市場80%以上份額。
發(fā)動機排量和馬力是越大越好嗎？無論平原還是山區(qū)，南方還是東北，普貨還是危貨……只有根據(jù)自身實際情況，選擇適合自己的才是最好的。以廣汽日野今年新上市的國六b重卡——700智臻為例，其搭載的U11C發(fā)動機排量為11L，420馬力和450馬力兩個功率段再加上不同形式的底盤及驅(qū)動，已足夠覆蓋大部分路況和工況。
當然，選擇一款合適的國六重卡，絕不僅僅是發(fā)動機排量、功率的簡單“組合”……
國六發(fā)動機優(yōu)點多多 后處理黑科技滿滿
在國六階段，重卡發(fā)動機相比國五階段擁有很多獨特“基因”。更環(huán)保、大扭矩、輕量化、更節(jié)油、更安全、高可靠、高耐久、高制動性能等等不一而論，都是國六重卡新品被“賦予”的優(yōu)點。
實際上，現(xiàn)在市場上的重卡動力不乏綜合了上述大多數(shù)優(yōu)點的發(fā)動機， 廣汽日野國六重卡搭載的U11C國六發(fā)動機便是其中之一。U11C是日本日野為中國市場全新研發(fā)的發(fā)動機，擁有超326萬公里無大修的傳奇發(fā)動機P11C的技術底蘊，其燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、緩速器等方面均更適應中國道路工況。除了發(fā)動機本體的全新研發(fā)，國六重卡相比國五重卡的“進化”還體現(xiàn)在后處理系統(tǒng)上，而“后處理”正是國六時代重卡用戶在運營過程中最大的焦慮來源。
相較于國五車型，國六重卡的發(fā)動機后處理系統(tǒng)增加了DOC和DPF兩套裝置。在DOC（氧化催化器）中，國六法規(guī)新增的烴類有害物質(zhì)得到氧化凈化；DPF（顆粒捕捉器）則用于捕捉排氣中的碳顆粒?？陀^的說，國六柴油發(fā)動機后處理系統(tǒng)的技術原理，已經(jīng)超過了大部分用戶的知識范圍。用戶對于國六重卡的感知除了購買時的“肉疼”，更多的是DPF“一言不合”就需要停車再生，麻煩；再也不敢加小油，鬧心；尿素消耗增加了，維保費用增加了，還是“肉疼”……
據(jù)了解，廣汽日野國六重卡的發(fā)動機后處理系統(tǒng)采用非EGR結(jié)構，走的是DOC+DPR+SCR+ASC技術路線。這其中，最為特別的DPR系統(tǒng)出自豐田技術，單次轉(zhuǎn)換效率高，主動再生時機合理、及時，滯留顆粒物少；手動再生時間僅需15-30分鐘，遠低于行業(yè)平均。同時，廣汽日野國六重卡的發(fā)動機后處理系統(tǒng)采用具有精確噴射、尿素液自動回收、自動升溫功能的博世DCU（尿素噴射控制單元），有效降低尿素消耗量。
國六時代用戶更看重TCO 節(jié)油、可靠是王道
從國三到國六，中國的排放標準在升級，中國重卡行業(yè)的技術水平在進步，中國的重卡用戶同樣在成長。這種成長，既有受法規(guī)要求的被動成長，更有自身對運營理念越來越科學認知的主動成長。
如今，很多重卡用戶選車，價格不再是他們做決定的主要因素，TCO越來越多地被其所接受并重視。重卡的TC0成本除了省不了的道路通行費，最大頭就是占比接近4成的燃油費用。因此，節(jié)油性能是重卡TCO周期中最值得花功夫的項目。
重卡的節(jié)油效果，主要取決于發(fā)動機以及整車匹配。國六時代，發(fā)動機廠商通過對發(fā)動機結(jié)構、原材料、輕量化等方面的改良，以及更先進技術的運用來提高國六發(fā)動機的節(jié)油性。以廣汽日野國六重卡搭載的全新U11C國六b柴油機為例，通過材料的更新與先進技術的加持，這款發(fā)動機在輸出扭矩、燃油經(jīng)濟性、可靠性、安全性等方面均有提升：發(fā)動機最大扭矩提升13.3%；重量降低50Kg；采用Jacob缸內(nèi)制動、雙缸打氣泵，發(fā)動機制動性能提升60%；優(yōu)化油底殼，換油周期延長至4萬Km……
以一輛重卡一年行駛24萬公里計算，廣汽日野國六重卡相比上一代產(chǎn)品能為用戶一年省下3.2萬元油費，運營5年能省16萬元油費。對于“百萬公里無大修”車輛比比皆是的廣汽日野來說，以高出勤率跑滿5年不在話下。除此之外，以可靠性和耐久性著稱的廣汽日野重卡在二手車市場也十分搶手，殘值回報率高，可以說是為一輛車的TCO周期畫上了一個圓滿句號。
2021年下半年，中國重卡行業(yè)已然進入了新一輪的轉(zhuǎn)型升級階段。國六排放標準開始在全國范圍內(nèi)實施，物流市場運價低迷，終端需求持續(xù)乏力，重卡市場連續(xù)多月下滑……中國重卡行業(yè)正在告別野蠻生長的亂局，轉(zhuǎn)而進入更高標準、更高質(zhì)量的發(fā)展和競爭。
對于重卡用戶來說，國六如今已是必選項，選擇一款適合自己的國六重卡產(chǎn)品，發(fā)動機是否省油？多大馬力合適？后處理使用方便否？可靠耐久性能不能達到自己的運營需求？二手車殘值如何？都是需要考慮的因素。
