低迷的重卡市場終于出現(xiàn)回暖跡象。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布數(shù)據(jù)，今年4月，重卡市場迎來了15個月以來的首次增長，同比增幅高達(dá)三成。其中，東風(fēng)汽車、福田汽車、中國重汽、一汽等重卡板塊增長明顯。不過，由于重卡的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時間存在不確定因素，導(dǎo)致部分車企的車型排產(chǎn)計劃搖擺不定，開始出現(xiàn)提前消費的訂單。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，5月份重卡市場難以達(dá)到4月的銷量水平，但同比去年仍將出現(xiàn)回暖。
與此同時，戴姆勒、依維柯相繼在華啟動新的進(jìn)口卡車業(yè)務(wù)，啟動增長的高端重卡市場，或?qū)⒊尸F(xiàn)全新的市場格局。然而，在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境未現(xiàn)明顯復(fù)蘇的背景下，重卡市場面臨的挑戰(zhàn)仍舊存在，其下滑隱憂難以消散。
由于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行在即，刺激消費需求提前釋放，4月份同比高漲的銷量，主要是緣于今年1月和2月份的庫存訂單交付。
然而這一“回暖”現(xiàn)象或許即將出現(xiàn)改變。隨著7月1日這一既定實施時間點的日益臨近，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的具體執(zhí)行細(xì)則卻遲遲未出，越來越多生產(chǎn)企業(yè)都開始收縮排產(chǎn)計劃，在國Ⅲ和國Ⅳ車型之間進(jìn)退維谷。也正因如此，致使部分區(qū)域的重卡終端市場出現(xiàn)了“無車可賣”的現(xiàn)象，甚至有區(qū)域經(jīng)銷商不敢輕易接受訂單。
正是由于摻雜了眾多非市場因素，“重卡市場回暖”的說法還有待考究。
新標(biāo)準(zhǔn)刺激消費提前釋放
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月重卡行業(yè)共計銷售81549輛，同比上漲三成。在3月和4月持續(xù)增長帶動下，今年前4個月的重卡市場累計銷量約25.01萬輛，盡管同比下降5.9%，但跌幅進(jìn)一步收窄。
從重卡領(lǐng)域來看，東風(fēng)、一汽解放、中國重汽分別以1.6萬輛、1.38萬輛和1.3萬輛的銷量位居前三，同比增長分別為21%、53%和32%。
同時，與重卡業(yè)密切相關(guān)的發(fā)動機公司也出現(xiàn)利好趨勢。濰柴動力發(fā)布一季報顯示，2013年一季度，該公司凈利潤為8.13億元，同比下降21%，降幅較去年明顯收窄。也因此，多家證券機構(gòu)紛紛發(fā)表研報認(rèn)為重卡市場開始迎來回暖。
“參考以往國Ⅱ升國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)律，在新排放標(biāo)準(zhǔn)實施前，都會經(jīng)歷一個提前放量的階段。”銷量上漲的重要因素，是由于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實行在即，并且此前已經(jīng)推遲了兩次的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，再次延后的可能性不大。
此前，上海就已率先啟動國Ⅳ“進(jìn)程”，自2013年7月1日起，所有在滬注冊登記機動車號牌的柴油車和重型汽油車，其大氣污染物排放必須達(dá)到國家第四階段排放限值要求。
觀望情緒影響廠商排產(chǎn)計劃
在重卡4月銷量大幅上漲的背后，仍然摻雜了諸多非市場因素，重卡市場的悲觀情緒仍然在醞釀。
4月銷量的上升主要是庫存訂單集中交付的體現(xiàn)，并不是當(dāng)月的市場回暖，“一般從下訂單到交付車輛至少需要兩個月，4月份的交付車輛主要是來自于1、2月份接到的訂單”。
除去排放標(biāo)準(zhǔn)升級之前消費提前釋放的因素，銷量上漲的另一因素還在于目前國家對于超載行為的嚴(yán)加管理，“今年對超載行為管控得特別嚴(yán)，如果超載現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)3次，就會吊銷司機駕照，在現(xiàn)在重卡司機資源稀缺的市場環(huán)境中，客戶要選擇增加車輛的采購數(shù)量，規(guī)避超載行為”。
該經(jīng)銷商集團(tuán)今年重卡前4個月銷售同比上漲近四成，其中近一半的增量是來自于“采購擴容”。
此外，即將于今年7月1日執(zhí)行的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，仍然在很大程度上影響著汽車廠商的生產(chǎn)計劃。但是，由于具體執(zhí)行方案至今尚未出臺，因此廠家一方面擔(dān)心生產(chǎn)的國Ⅲ車型無法注冊登記，另一方面又在觀望國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的具體執(zhí)行方案。
也正因為此，目前終端市場的訂單已經(jīng)在日漸下滑：“倘若沒有出臺具體的懲罰措施，誰也不希望生產(chǎn)更高成本的車型，在售價上失去競爭優(yōu)勢。”據(jù)了解，一般而言，一輛國Ⅳ車型比國Ⅲ車型售價要高出1.5萬~2萬元。
在國Ⅲ與國Ⅳ車型間“進(jìn)退兩難”的現(xiàn)狀下，大部分廠商選擇了收縮排產(chǎn)計劃“靜觀事變”，而這樣的舉措直接造成終端經(jīng)銷商“無車可賣”。
上述經(jīng)銷商人士坦言：“現(xiàn)在我們不僅不敢搞促銷讓利，而且即便有國Ⅲ車型的訂單，也不敢接。”雖然國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在上海落地，但目前廠商申報進(jìn)入工信部公告的產(chǎn)品還只有很少一部分。”
更令人不安的是，在重卡市場上，還彌散著國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間或?qū)⒃俅窝雍蟮膫髀劇Ｅ懦藝襞欧艠?biāo)準(zhǔn)實施前夜“提前釋放消費”的因素外，在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境并未出現(xiàn)明顯利好的情況下，今年下半年重卡市場仍然趨冷，但市場表現(xiàn)相較去年同期有所好轉(zhuǎn)。
與此同時，戴姆勒、依維柯相繼在華啟動新的進(jìn)口卡車業(yè)務(wù)，啟動增長的高端重卡市場，或?qū)⒊尸F(xiàn)全新的市場格局。然而，在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境未現(xiàn)明顯復(fù)蘇的背景下，重卡市場面臨的挑戰(zhàn)仍舊存在，其下滑隱憂難以消散。
由于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行在即，刺激消費需求提前釋放，4月份同比高漲的銷量，主要是緣于今年1月和2月份的庫存訂單交付。
然而這一“回暖”現(xiàn)象或許即將出現(xiàn)改變。隨著7月1日這一既定實施時間點的日益臨近，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的具體執(zhí)行細(xì)則卻遲遲未出，越來越多生產(chǎn)企業(yè)都開始收縮排產(chǎn)計劃，在國Ⅲ和國Ⅳ車型之間進(jìn)退維谷。也正因如此，致使部分區(qū)域的重卡終端市場出現(xiàn)了“無車可賣”的現(xiàn)象，甚至有區(qū)域經(jīng)銷商不敢輕易接受訂單。
正是由于摻雜了眾多非市場因素，“重卡市場回暖”的說法還有待考究。
新標(biāo)準(zhǔn)刺激消費提前釋放
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月重卡行業(yè)共計銷售81549輛，同比上漲三成。在3月和4月持續(xù)增長帶動下，今年前4個月的重卡市場累計銷量約25.01萬輛，盡管同比下降5.9%，但跌幅進(jìn)一步收窄。
從重卡領(lǐng)域來看，東風(fēng)、一汽解放、中國重汽分別以1.6萬輛、1.38萬輛和1.3萬輛的銷量位居前三，同比增長分別為21%、53%和32%。
同時，與重卡業(yè)密切相關(guān)的發(fā)動機公司也出現(xiàn)利好趨勢。濰柴動力發(fā)布一季報顯示，2013年一季度，該公司凈利潤為8.13億元，同比下降21%，降幅較去年明顯收窄。也因此，多家證券機構(gòu)紛紛發(fā)表研報認(rèn)為重卡市場開始迎來回暖。
“參考以往國Ⅱ升國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)律，在新排放標(biāo)準(zhǔn)實施前，都會經(jīng)歷一個提前放量的階段。”銷量上漲的重要因素，是由于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實行在即，并且此前已經(jīng)推遲了兩次的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，再次延后的可能性不大。
此前，上海就已率先啟動國Ⅳ“進(jìn)程”，自2013年7月1日起，所有在滬注冊登記機動車號牌的柴油車和重型汽油車，其大氣污染物排放必須達(dá)到國家第四階段排放限值要求。
觀望情緒影響廠商排產(chǎn)計劃
在重卡4月銷量大幅上漲的背后，仍然摻雜了諸多非市場因素，重卡市場的悲觀情緒仍然在醞釀。
4月銷量的上升主要是庫存訂單集中交付的體現(xiàn)，并不是當(dāng)月的市場回暖，“一般從下訂單到交付車輛至少需要兩個月，4月份的交付車輛主要是來自于1、2月份接到的訂單”。
除去排放標(biāo)準(zhǔn)升級之前消費提前釋放的因素，銷量上漲的另一因素還在于目前國家對于超載行為的嚴(yán)加管理，“今年對超載行為管控得特別嚴(yán)，如果超載現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)3次，就會吊銷司機駕照，在現(xiàn)在重卡司機資源稀缺的市場環(huán)境中，客戶要選擇增加車輛的采購數(shù)量，規(guī)避超載行為”。
該經(jīng)銷商集團(tuán)今年重卡前4個月銷售同比上漲近四成，其中近一半的增量是來自于“采購擴容”。
此外，即將于今年7月1日執(zhí)行的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，仍然在很大程度上影響著汽車廠商的生產(chǎn)計劃。但是，由于具體執(zhí)行方案至今尚未出臺，因此廠家一方面擔(dān)心生產(chǎn)的國Ⅲ車型無法注冊登記，另一方面又在觀望國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的具體執(zhí)行方案。
也正因為此，目前終端市場的訂單已經(jīng)在日漸下滑：“倘若沒有出臺具體的懲罰措施，誰也不希望生產(chǎn)更高成本的車型，在售價上失去競爭優(yōu)勢。”據(jù)了解，一般而言，一輛國Ⅳ車型比國Ⅲ車型售價要高出1.5萬~2萬元。
在國Ⅲ與國Ⅳ車型間“進(jìn)退兩難”的現(xiàn)狀下，大部分廠商選擇了收縮排產(chǎn)計劃“靜觀事變”，而這樣的舉措直接造成終端經(jīng)銷商“無車可賣”。
上述經(jīng)銷商人士坦言：“現(xiàn)在我們不僅不敢搞促銷讓利，而且即便有國Ⅲ車型的訂單，也不敢接。”雖然國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在上海落地，但目前廠商申報進(jìn)入工信部公告的產(chǎn)品還只有很少一部分。”
更令人不安的是，在重卡市場上，還彌散著國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間或?qū)⒃俅窝雍蟮膫髀劇Ｅ懦藝襞欧艠?biāo)準(zhǔn)實施前夜“提前釋放消費”的因素外，在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境并未出現(xiàn)明顯利好的情況下，今年下半年重卡市場仍然趨冷，但市場表現(xiàn)相較去年同期有所好轉(zhuǎn)。
