在當今的重卡市場，隨著科技的不斷發(fā)展，人性化設計已經(jīng)成為卡車設計師著重考慮的要點之一。如何提高駕乘人員的乘坐舒適性、減輕駕駛員的疲勞強度、駕駛室減震是相當重要的一環(huán)。如今，全浮式駕駛室已經(jīng)成為主流配置，但很多人在購車時并沒有太關注駕駛室減震方式，小編為此總結(jié)了市場上主流的駕駛室減震方式，以及減震的重要性，希望對各位有所幫助。

    提高舒適性 駕駛室減震的作用

    舒適的駕駛室減震可以減輕駕駛疲勞，從而使駕駛員可以將注意力集中在路面上，這無論對于隨行人員、駕駛員、物流業(yè)主，還是路面行人，都有重要的安全意義，減震的主要作用包括以下5點。
 
    ⑴懸掛駕駛室，承受駕駛室的質(zhì)量，引導垂直運動。
 
    ⑵確保駕駛員可以感受到路面情況。

    ⑶優(yōu)化駕駛舒適性，隔離或減小振動，減小噪聲。

    ⑷提高安全性，承受最大沖擊力，吸收碰撞能量。

    ⑸允許駕駛室有一定的傾斜。

    駕駛室懸掛一般包括獨立的駕駛室前懸架和駕駛室后懸架。每一個駕駛室懸架部分都包括彈性元件(主要作用是承受垂直載荷和緩和路面沖擊)、減振裝置(主要作用是加速振動的衰減)和導向機構(gòu)(主要是減少轉(zhuǎn)彎時駕駛室的側(cè)傾)。

    常見的幾種駕駛室減震方式

    1：螺旋彈簧搭配減震筒


 螺旋彈簧作為彈性元件，是目前最常見的一種駕駛室減震方式。成本低，減震效果尚可。但部分車輛由于使用年限長久或減震彈簧質(zhì)量不過關，駕駛室后懸掛很可能往下塌，造成車頭向上仰的現(xiàn)象。而且在越野卡車上，螺旋彈簧是絕對的首選。由于經(jīng)常行駛野外，車輛也會經(jīng)受劇烈顛簸，特別像一些極端情況下出現(xiàn)車輛騰空的情況對駕駛室減震也是極大的考驗，如果采用氣囊減震在這樣的情況下很容易造成氣囊爆裂。

    2：減震筒式

這種設計常見于上世紀8、90年代的奔馳卡車上，用獨立的減震筒達到駕駛室減震的效果，現(xiàn)在已經(jīng)很少看到。

    3：空氣懸掛

由于采用氣囊減震，路面的顛簸能夠被空氣懸掛很好的吸收，它的減震效果是目前效果最好的。但在部分國產(chǎn)車上，駕駛室后氣囊與發(fā)動機排氣管設計間距過近，在顛簸路面上氣囊很容易與高溫排氣管發(fā)生接觸導致氣囊爆裂。

    編后語

    看到這里或許各位對應重型車的駕駛室減震方式都有了一個了解，在購車時也能夠注意到這個細節(jié)，由于空氣懸掛成本比螺旋彈簧要高，選擇適合自己的減震方式才是最主要的。