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二十三(1)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述

   2011-03-30 15230

第一節(jié) 概述

  汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變汽車行駛方向的專設(shè)機構(gòu)的總稱。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進行直線或轉(zhuǎn)向行駛。

一、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型和組成

1.機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源,所有傳遞力的構(gòu)件都是機械的,主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。

當前輪為獨立懸架時,機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及布置與紅旗CA7220型轎車相似。

  當前輪為非獨立懸架時,機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及布置如下圖所示。由于轉(zhuǎn)向盤距離轉(zhuǎn)向器較遠,二者之間用萬向節(jié)和傳動軸構(gòu)成的萬向傳動裝置相連。

  2.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動機(或電動機)的動力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。



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第一節(jié) 概述

二、兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式

汽車轉(zhuǎn)向行駛時,為了避免車輪相對地面滑動而產(chǎn)生附加阻力,減輕輪胎磨損,要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證所有車輪均作純滾動,即所有車輪軸線的延長線都要相交于一點。

cotα=cotβ+B/L

其中αβ分別是內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角,B是兩側(cè)主銷軸線與地面相交點之間的距離;L是汽車軸距。


如果是多軸汽車轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角間的關(guān)系與雙軸汽車基本相同。

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第一節(jié) 概述

三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動比

1.轉(zhuǎn)向器角傳動比

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與相應(yīng)的轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量之比iω1稱為轉(zhuǎn)向器角傳動比。

2.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比

轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)的相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比iω2稱為轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比。

3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比iω為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比。

iω=iω1iω2

4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動比

兩個轉(zhuǎn)向輪受到的轉(zhuǎn)向阻力與駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比ip稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動比,它與角傳動比iω成正比。

四、轉(zhuǎn)向盤的自由行程

轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。轉(zhuǎn)向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊,避免駕駛員過度緊張,但不宜過大,否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。

 
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