由于2021年的基數(shù)較小，以及國六趨勢(shì)不可逆等因素，今年的3月份國六柴油重卡汽車市場(chǎng)繼續(xù)增長早已沒有懸念，下面來具體分析一下！
實(shí)銷4.46萬輛，大增97% 創(chuàng)國六柴油重卡汽車最高月銷量紀(jì)錄
今年3月份，我國共計(jì)銷售了各類國六柴油重卡車型4.46萬輛，環(huán)比2月份增長了71%，比2月份上牌量多出了1.86萬輛；同比也在持續(xù)大增中，增幅更是高達(dá)了97%，大約是去年3月份銷量的2倍，4.46萬輛也創(chuàng)造了國六柴油重卡汽車市場(chǎng)單月銷量的新紀(jì)錄，比此前最高月銷量（3萬輛，2021年11月份創(chuàng)造）多出1.46萬輛。去年下半年，重卡行業(yè)進(jìn)入“全面國六”時(shí)代后，國六柴油重卡平均月銷量達(dá)到2.55萬輛，今年一季度平均月銷量已超過3萬輛，達(dá)到3.18萬輛。不過必須說明的是，國六柴油重卡市場(chǎng)這種與整個(gè)重卡市場(chǎng)背道而馳的大幅增長，并非是市場(chǎng)終端需求回暖所帶來的“上漲”，更主要的原因是排放法規(guī)切換、同期基數(shù)低所導(dǎo)致的增長。
自從去年第2季度開始，重卡汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)持續(xù)虛弱，但國六柴油重卡終端銷量一直比較穩(wěn)定。國六柴油重卡終端銷量在2021年8月再次突破2萬輛后，一直保持在月銷2萬輛以上水準(zhǔn)，截止到今年3月份已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷量高于2萬輛，今年3月份更是一舉超過了4萬輛，上圖也可以直觀地看到國六柴油重卡細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
往年的3月份是重卡市場(chǎng)的傳統(tǒng)銷售旺季，但由于疫情在多地爆發(fā)，重卡汽車市場(chǎng)整體來看并無旺季表現(xiàn)，當(dāng)月終端銷量僅有5.17萬輛，3月份國六柴油重卡在整個(gè)重卡終端銷量占比達(dá)到86.2%（已連續(xù)三個(gè)月占比超過80%，且占比繼續(xù)逐月擴(kuò)大），如果加上國六天然氣重卡，3月份國六車型在重卡市場(chǎng)的占比已超過90%，達(dá)到93.67%。由此也可見，從新車銷售的角度看，“國五庫存車”對(duì)重卡市場(chǎng)的“干擾”已經(jīng)越來越小，國六重卡終端銷量已經(jīng)和重卡市場(chǎng)整體銷量基本相當(dāng)。
2022年3月國六柴油重卡整車廠銷量排行（單位：輛）
具體方面來看，旗下?lián)碛械臇|風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽等方盛等實(shí)力“干將”的東風(fēng)公司，3月份實(shí)銷國六柴油重卡1.32萬輛，同比增長64%，月度份額為29.5%，蟬聯(lián)國六柴油重卡月銷量榜冠軍，值得一提的是，這是國六柴油重卡市場(chǎng)第一次有企業(yè)月銷量超過1萬輛。今年1-3月，東風(fēng)已累計(jì)銷售國六柴油重卡2.66萬輛，累計(jì)份額達(dá)到27.91%，但隨著柴油重卡市場(chǎng)幾乎已全面國六化，如今國六柴油重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，今年東風(fēng)的市場(chǎng)份額較上年同期已縮窄不少。
一汽解放作為國內(nèi)中重卡屆的老大哥，在牽引車以及重型載貨車市場(chǎng)之中的地位都是TOP1。3月份，解放實(shí)銷國六柴油重卡8865輛，同比增長94%，月度份額接近2成，達(dá)到19.88%。今年1-3月，解放累計(jì)實(shí)銷國六柴油重卡2.04萬輛，累計(jì)份額達(dá)到21.37%，較上年同期增長1.95個(gè)百分點(diǎn)。這其中，解放國六柴油牽引車的銷量貢獻(xiàn)最為突出（位列該細(xì)分領(lǐng)域榜首，今年的前三個(gè)月解放國六柴油重卡汽車終端銷量中，牽引車占比高達(dá)43.2%）。
國六柴油重卡汽車終端銷量排名3-5位的分別是中國重汽、福田汽車（含歐曼）以及陜汽集團(tuán)，這三家企業(yè)3月份分別銷售了各類國六柴油重卡8042輛、4865輛和3684輛，同比增長156%、33%以及162%，月度份額分別為18.03%、10.91%還有8.26%。這三家企業(yè)同時(shí)也是今年1-3月國六柴油重卡累計(jì)銷量排名3-5位的企業(yè)，今年1-3月累計(jì)實(shí)銷國六柴油重卡1.75萬輛、1.11萬輛和7558輛，累計(jì)份額分別為18.31%、11.6%和7.92%。今年1-3月，重汽和陜汽在國六柴油重卡市場(chǎng)的份額分別增長了4.08個(gè)和1.86個(gè)百分點(diǎn)。
2021年的第一季度，國六柴油重卡汽車市場(chǎng)累計(jì)實(shí)際銷售9.54萬輛，同比增長了122%，比去年同期凈增5.25萬輛，大約是去年同期銷量的2.2倍。
上圖中的銷量僅為底盤廠終端銷量統(tǒng)計(jì)，未包含改裝車銷量及排名。在國六柴油重卡2021年的年終排行榜上，三一集團(tuán)、江淮汽車、上汽紅巖、大運(yùn)重卡和宇通集團(tuán)分列6-10位。截止到今年3月份，三一和江淮兩家企業(yè)保持了自己行業(yè)地位，仍位列第6、7名，大運(yùn)則連續(xù)三個(gè)月?lián)尩皆掳竦?，目前暫列行業(yè)第8位，較2021年年終排名上升一位，另外兩家企業(yè)排名則有所下滑，宇通甚至連續(xù)三個(gè)月被擠出行業(yè)前12；與此同時(shí)，在去年年終前十榜上無名的湖北三環(huán)連續(xù)闖入月榜前十，目前暫列行業(yè)第10位，這也不難看出國六柴油重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，相比用戶基盤穩(wěn)且大的頭部企業(yè)，排名靠后企業(yè)的排名顯得更加不穩(wěn)定和多變。
實(shí)銷4.46萬輛，大增97% 創(chuàng)國六柴油重卡汽車最高月銷量紀(jì)錄
今年3月份，我國共計(jì)銷售了各類國六柴油重卡車型4.46萬輛，環(huán)比2月份增長了71%，比2月份上牌量多出了1.86萬輛；同比也在持續(xù)大增中，增幅更是高達(dá)了97%，大約是去年3月份銷量的2倍，4.46萬輛也創(chuàng)造了國六柴油重卡汽車市場(chǎng)單月銷量的新紀(jì)錄，比此前最高月銷量（3萬輛，2021年11月份創(chuàng)造）多出1.46萬輛。去年下半年，重卡行業(yè)進(jìn)入“全面國六”時(shí)代后，國六柴油重卡平均月銷量達(dá)到2.55萬輛，今年一季度平均月銷量已超過3萬輛，達(dá)到3.18萬輛。不過必須說明的是，國六柴油重卡市場(chǎng)這種與整個(gè)重卡市場(chǎng)背道而馳的大幅增長，并非是市場(chǎng)終端需求回暖所帶來的“上漲”，更主要的原因是排放法規(guī)切換、同期基數(shù)低所導(dǎo)致的增長。
自從去年第2季度開始，重卡汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)持續(xù)虛弱，但國六柴油重卡終端銷量一直比較穩(wěn)定。國六柴油重卡終端銷量在2021年8月再次突破2萬輛后，一直保持在月銷2萬輛以上水準(zhǔn)，截止到今年3月份已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷量高于2萬輛，今年3月份更是一舉超過了4萬輛，上圖也可以直觀地看到國六柴油重卡細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
往年的3月份是重卡市場(chǎng)的傳統(tǒng)銷售旺季，但由于疫情在多地爆發(fā)，重卡汽車市場(chǎng)整體來看并無旺季表現(xiàn)，當(dāng)月終端銷量僅有5.17萬輛，3月份國六柴油重卡在整個(gè)重卡終端銷量占比達(dá)到86.2%（已連續(xù)三個(gè)月占比超過80%，且占比繼續(xù)逐月擴(kuò)大），如果加上國六天然氣重卡，3月份國六車型在重卡市場(chǎng)的占比已超過90%，達(dá)到93.67%。由此也可見，從新車銷售的角度看，“國五庫存車”對(duì)重卡市場(chǎng)的“干擾”已經(jīng)越來越小，國六重卡終端銷量已經(jīng)和重卡市場(chǎng)整體銷量基本相當(dāng)。
2022年3月國六柴油重卡整車廠銷量排行（單位：輛）
|
重卡品牌/行業(yè)總計(jì) |
3月銷量 |
同比增長 |
月度份額 |
本年累計(jì) |
上年累計(jì) |
累計(jì)增長 |
累計(jì)份額 |
同期份額 |
|
4.46萬 |
97% |
100% |
9.54萬 |
4.29萬 |
122% |
100% |
100% |
|
|
東風(fēng)公司 |
1.32萬 |
64% |
29.5% |
2.66萬 |
1.6萬 |
66% |
27.91% |
37.32% |
|
一汽解放 |
8865 |
94% |
19.88% |
2.04萬 |
8334 |
145% |
21.37% |
19.42% |
|
中國重汽 |
8042 |
156% |
18.03% |
1.75萬 |
6108 |
186% |
18.31% |
14.23% |
|
福田汽車 |
4865 |
33% |
10.91% |
1.11萬 |
6707 |
65% |
11.6% |
15.63% |
|
陜汽集團(tuán) |
3684 |
162% |
8.26% |
7558 |
2602 |
190% |
7.92% |
6.06% |
|
三一集團(tuán) |
1586 |
332% |
3.56% |
3187 |
541 |
489% |
3.34% |
1.26% |
|
江淮汽車 |
1283 |
222% |
2.88% |
2672 |
704 |
280% |
2.8% |
0.52% |
|
大運(yùn)重卡 |
913 |
543% |
2.05% |
1965 |
222 |
785% |
2.06% |
1.65% |
|
上汽紅巖 |
723 |
88% |
1.62% |
1345 |
706 |
91% |
1.41% |
0.05% |
|
湖北三環(huán) |
302 |
2417% |
0.68% |
626 |
22 |
2745% |
0.66% |
1.65% |
|
漢馬科技 |
265 |
382% |
0.59% |
525 |
91 |
477% |
0.55% |
0.05% |
|
徐工重卡 |
184 |
127% |
0.41% |
395 |
92 |
329% |
0.41% |
0.21% |
|
其他 |
730 |
115% |
1.64% |
1575 |
769 |
105% |
1.65% |
1.79% |
一汽解放作為國內(nèi)中重卡屆的老大哥，在牽引車以及重型載貨車市場(chǎng)之中的地位都是TOP1。3月份，解放實(shí)銷國六柴油重卡8865輛，同比增長94%，月度份額接近2成，達(dá)到19.88%。今年1-3月，解放累計(jì)實(shí)銷國六柴油重卡2.04萬輛，累計(jì)份額達(dá)到21.37%，較上年同期增長1.95個(gè)百分點(diǎn)。這其中，解放國六柴油牽引車的銷量貢獻(xiàn)最為突出（位列該細(xì)分領(lǐng)域榜首，今年的前三個(gè)月解放國六柴油重卡汽車終端銷量中，牽引車占比高達(dá)43.2%）。
國六柴油重卡汽車終端銷量排名3-5位的分別是中國重汽、福田汽車（含歐曼）以及陜汽集團(tuán)，這三家企業(yè)3月份分別銷售了各類國六柴油重卡8042輛、4865輛和3684輛，同比增長156%、33%以及162%，月度份額分別為18.03%、10.91%還有8.26%。這三家企業(yè)同時(shí)也是今年1-3月國六柴油重卡累計(jì)銷量排名3-5位的企業(yè)，今年1-3月累計(jì)實(shí)銷國六柴油重卡1.75萬輛、1.11萬輛和7558輛，累計(jì)份額分別為18.31%、11.6%和7.92%。今年1-3月，重汽和陜汽在國六柴油重卡市場(chǎng)的份額分別增長了4.08個(gè)和1.86個(gè)百分點(diǎn)。
2021年的第一季度，國六柴油重卡汽車市場(chǎng)累計(jì)實(shí)際銷售9.54萬輛，同比增長了122%，比去年同期凈增5.25萬輛，大約是去年同期銷量的2.2倍。
上圖中的銷量僅為底盤廠終端銷量統(tǒng)計(jì)，未包含改裝車銷量及排名。在國六柴油重卡2021年的年終排行榜上，三一集團(tuán)、江淮汽車、上汽紅巖、大運(yùn)重卡和宇通集團(tuán)分列6-10位。截止到今年3月份，三一和江淮兩家企業(yè)保持了自己行業(yè)地位，仍位列第6、7名，大運(yùn)則連續(xù)三個(gè)月?lián)尩皆掳竦?，目前暫列行業(yè)第8位，較2021年年終排名上升一位，另外兩家企業(yè)排名則有所下滑，宇通甚至連續(xù)三個(gè)月被擠出行業(yè)前12；與此同時(shí)，在去年年終前十榜上無名的湖北三環(huán)連續(xù)闖入月榜前十，目前暫列行業(yè)第10位，這也不難看出國六柴油重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，相比用戶基盤穩(wěn)且大的頭部企業(yè)，排名靠后企業(yè)的排名顯得更加不穩(wěn)定和多變。
