【卡車(chē)維學(xué)院原創(chuàng)】隨著商用車(chē)的不斷更新迭代，維修人員也需要不斷的進(jìn)步才能更好的在行業(yè)深耕，越來(lái)越多司機(jī)開(kāi)始選擇國(guó)六車(chē)，那么國(guó)六車(chē)的構(gòu)造我們了解多少呢？

接下來(lái)我們以國(guó)六燃?xì)鈾C(jī)為例，從三方面來(lái)看看國(guó)六燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)從進(jìn)氣到排氣的過(guò)程與變化，中間經(jīng)過(guò)哪些部件與傳感器，各部件與傳感器的作用與功能，全方位了解國(guó)六燃?xì)鈾C(jī)。 清楚的了解燃?xì)鈾C(jī)與燃油機(jī)技術(shù)路線的不同之處吧。

新鮮空氣自車(chē)輛進(jìn)氣格柵進(jìn)入空濾器，經(jīng)過(guò)傳感器測(cè)量進(jìn)氣的溫度、濕度與壓力值，計(jì)算后通過(guò)CAN 總線傳輸給ECU控制器，對(duì)燃料、空氣流量和空燃比做出修正，再進(jìn)入增壓器的進(jìn)氣蝸殼端，經(jīng)增壓后進(jìn)入中冷器冷卻，空氣經(jīng)過(guò)防喘振閥、TIP壓力傳感器后進(jìn)入電子節(jié)氣門(mén)，電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與電子油門(mén)踏板同步，實(shí)現(xiàn)負(fù)載控制和調(diào)節(jié)功能。通過(guò)電子節(jié)氣門(mén)后的空氣開(kāi)始進(jìn)入廢氣-燃?xì)饣旌掀骺偝蒃FMA。EFMA集成基準(zhǔn)接口，來(lái)實(shí)現(xiàn)EGR廢氣、天然氣和空氣的均勻混合。

發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣經(jīng)EGR取氣波紋管進(jìn)入EGR冷卻器，EGR冷卻器將高溫廢氣冷卻到100℃左右，廢氣流經(jīng)EGR溫度傳感器，進(jìn)入EGR孔板組件——壓差傳感器總成、智能EGR閥、集成式混合器總成EFMA。EGR孔板內(nèi)組件對(duì)EGR流量進(jìn)行精確計(jì)算，反饋給ECU, ECU根據(jù)EGR流量數(shù)據(jù)和當(dāng)前工況來(lái)精確控制EGR閥的開(kāi)度。從而控制冷卻后的EGR廢氣流量。

LNG車(chē)型燃?xì)庥蓺馄砍鲆洪y流出后進(jìn)入熱交換器、緩沖罐、低壓過(guò)濾器、集成式穩(wěn)壓器，再流入氣體燃料控制閥CFV、集成式混合器總成EFMA。集成式穩(wěn)壓器包括低壓電磁閥和穩(wěn)壓器。

①空氣、EGR廢氣、燃?xì)庠诩墒交旌掀骺偝蒃FMA內(nèi)充分混合后經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，進(jìn)氣歧管上安裝有MAP傳感器，用來(lái)采集進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度和壓力，提供給ECU用于噴射控制。

②廢氣放氣控制閥用來(lái)控制增壓器上廢氣放氣閥片的開(kāi)啟角度，控制增壓器的增壓能力。

③三元催化器TWC中涂有三種貴金屬，能夠分別氧化還原發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中NOx，CO和HC生成氮?dú)狻⑺投趸?，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的排放達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。

④氧傳感器作為實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)空燃比控制的關(guān)鍵傳感器。其中UEGO前氧傳感器測(cè)量廢氣中氧濃度，向ECU反饋信號(hào)調(diào)節(jié)燃?xì)鈬娚淞孔饔谩?br />