柴油顆粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是國六標準柴油發(fā)動機后處理系統(tǒng)的重要組成部分，它的主要作用是捕捉尾氣中的有害微粒，一般采用壁流式過濾器，依靠交替封堵載體孔進出口，強迫氣流通過多孔壁而實現(xiàn)顆粒的捕捉，達到凈化尾氣的目的，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。DPF在工作過程中會搜集碳煙顆粒，當達到一定數(shù)值時就會導致發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性下降，這時需利用較高的排氣溫度來燒掉DPF收集的顆粒物，恢復過濾功能保證DPF正常工作。此過程就叫做——再生。目前DPF共有三種再生功能，分別是： 1、 被動再生：
2、 主動再生：
3、 人工再生：
路線一：高溫路線 高溫加熱+吹掃路線
哈德里奇/FSX公司-設(shè)備技術(shù)路線介紹 ： 通過高溫再生爐將DPF載體內(nèi)的碳煙燒盡，再使用雙向/單向空氣吹掃剩余載體內(nèi)的灰分，吹集灰設(shè)備使用高壓氣流對載體各管道進行單獨清潔，通過高壓氣體對變硬的灰塵進行摧毀使其分裂，由氣體吹掃將其吸走。重點堵塞區(qū)域可進行單獨重點清潔，可滿足于各種不同型號大小的載體。清潔環(huán)節(jié)外部肉眼可見，因而操作者在該過程完成時便可看到。
路線二：水洗路線 水循環(huán)清潔路線
國內(nèi)人工再生清灰路線多為高溫技術(shù)路線，以山東田中公司生產(chǎn)的DPF載體清潔設(shè)備為代表。2017年田中研發(fā)DPF清潔設(shè)備，經(jīng)過重汽技術(shù)中心及載體廠家的多輪驗證評審，最終確定采用高溫清潔技術(shù)路線。 此原理通過600-650℃高溫加熱清除載體內(nèi)碳煙，再使用高壓氣體進行吹掃，將DPF載體內(nèi)剩余灰分吹掃干凈，從而達到清除積碳、脫硫、清灰等效果。2019年設(shè)備取得實用新型專利，經(jīng)過市場反饋及技術(shù)迭代至今已是第四代【智能版-DPF載體清潔設(shè)備】。 山東田中生產(chǎn)的DPF載體清潔設(shè)備得到重汽、陜汽、濰柴、博世、一汽、五十鈴、廣汽日野等廠家技術(shù)認可，并通過了主機廠對該設(shè)備清灰效果、電氣源、環(huán)境排放、檢測精度、安全性能等技術(shù)認證，從而使該設(shè)備在商用車后市場中得到廣泛使用。
目前該設(shè)備在市場有百余家服務(wù)站進行使用，通過田中市場應(yīng)用工程師的培訓，重汽、陜汽這些服務(wù)站已成立后處理清灰中心展開清灰業(yè)務(wù)。 部分案例展示
溫馨提示 DPF作為發(fā)動機尾氣處理的核心零部件，為了保證其性能得到很好實現(xiàn)，在車輛使用過程中需要注意以下幾點： 1、 使用低灰分機油； 2、 及時保養(yǎng)空濾，使用正品濾芯； 3、 盡量減小怠速和小負荷運行時間； 4、 使用國六燃油，不使用含硫量高的低劣油品； 5、 發(fā)動機在日常維修和保養(yǎng)時，不得有機油或者燃
車輛在正常行駛時進行，不需要任何操作
及干預；
行車再生：自動進行，無需任何干預；
駐車再生：通過再生開關(guān)控制；
需要拆下DPF載體進行清潔，恢復DPF性能。
人工再生柴油顆粒捕捉器【DPF】
清灰、清碳技術(shù)路線
通過高溫加熱DPF載體，從而降解積碳、碳煙(脫碳、脫硫)自然降溫后，再通過吹掃流程將載體內(nèi)剩余灰分吹干凈。目前國外主流清灰、清碳采用高溫路線，以美國--哈德里奇與美國--FSX公司生產(chǎn)的DPF清潔設(shè)備作為代表。
添加化學藥劑對DPF載體進行循環(huán)沖洗，從而達到清灰效果。人工再生除高溫清潔技術(shù)路線外，還有以日本為代表的水洗路線。采用清水+化學清洗劑，通過設(shè)備對水進行加熱及循環(huán)系統(tǒng)反復沖洗，從而清除積碳、灰分。
高溫技術(shù)路線與水技術(shù)路線對比
國內(nèi)人工再生清灰路線
多選擇高溫技術(shù)路線
國內(nèi)重汽、陜汽配套案例
溫馨提示
油流入催化器總成。
