燃油共軌壓力傳感器究竟是干什么的？如何檢修呢？共軌壓力傳感器（CRPS）為壓敏效應(yīng)式傳感器，有三個接線端子（如圖所示），共軌壓力傳感器有3個接線端，1號端為搭鐵線、2號端為信號輸出線、3號端為電源線（5V）。主要工作就是實時檢測高壓共軌管中油壓的大小，將信號傳輸給ECU，ECU根據(jù)信號數(shù)據(jù)進行供油量的調(diào)整 
若共軌壓力傳感器損壞，除傳感器自身問題外，大多數(shù)情況都是由于油路系統(tǒng)中的故障導(dǎo)致的損壞。根據(jù)車輛提供的故障碼進行油路故障修復(fù)后，再進行軌壓傳感器的檢測。檢測方法如下：1、外線路檢查
用萬用表的電阻檔，分別測量1號端子與A08號端子、2號端子與A43號端子、3號端子與A28號端子之間的電阻值來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。 2、傳感器電壓值測量 關(guān)閉點火開關(guān)，拔下共軌壓力傳感器插頭，接通點火開關(guān)，測量傳感器側(cè)插頭3號端與搭鐵間的電壓應(yīng)為5V,2號端與搭鐵間的電壓應(yīng)為0.5V左右，1號端與搭鐵間的電壓應(yīng)為0V，傳感器正常情況下，2號端的電壓值應(yīng)隨油門的加大而增大，否則可判斷傳感器故障信號輸出不正常。
3、數(shù)據(jù)流檢測
用專用診斷儀讀取發(fā)動機供油系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，檢測怠速狀態(tài)，以及隨油門加大是的油壓變化，以及軌壓傳感器輸出電壓變化判斷。
（1）當(dāng)柴油機冷卻液溫度達到80℃、怠速運轉(zhuǎn)時，“軌壓傳感器輸出電壓”應(yīng)為1V左右，燃油系統(tǒng)軌壓及軌壓設(shè)定值均為25.00MPa左右。軌壓設(shè)定值與燃油系統(tǒng)軌壓數(shù)值十分接近。
（2）當(dāng)逐漸踩加速踏板、提高柴油機轉(zhuǎn)速時，軌壓系統(tǒng)數(shù)據(jù)值逐漸增加，燃油系統(tǒng)軌壓、軌壓設(shè)定值、實際軌壓最大值等最大數(shù)值為145.00MPa，軌壓傳感器輸出電壓的最大值為4.5V。實測的（僅作參考）數(shù)據(jù)流見下表。 4、常見故障現(xiàn)象
當(dāng)共軌壓力傳感器失效（如拔掉插頭）時，柴油機可能出現(xiàn)無法起動，啟動后發(fā)動機發(fā)抖，怠速不穩(wěn)，加速時冒大量黑煙，加速無力等現(xiàn)象。不同機型采用不同的發(fā)動機控制策略。具體故障因機型而異。
（1）當(dāng)共軌壓力傳感器失效時，柴油機無法起動。 （2）當(dāng)共軌壓力傳感器失效時，柴油機可以正常起動及運行但發(fā)動機限扭。 （3）當(dāng)共軌壓力傳感器失效（丟失）時的常見故障碼， ①發(fā)動機無法啟動及運行：P0192,P0193； ②信號漂移，發(fā)動機限扭時：P1912、P1192、P1193。
若共軌壓力傳感器損壞，除傳感器自身問題外，大多數(shù)情況都是由于油路系統(tǒng)中的故障導(dǎo)致的損壞。根據(jù)車輛提供的故障碼進行油路故障修復(fù)后，再進行軌壓傳感器的檢測。檢測方法如下：
用萬用表的電阻檔，分別測量1號端子與A08號端子、2號端子與A43號端子、3號端子與A28號端子之間的電阻值來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。
用專用診斷儀讀取發(fā)動機供油系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，檢測怠速狀態(tài)，以及隨油門加大是的油壓變化，以及軌壓傳感器輸出電壓變化判斷。
（1）當(dāng)柴油機冷卻液溫度達到80℃、怠速運轉(zhuǎn)時，“軌壓傳感器輸出電壓”應(yīng)為1V左右，燃油系統(tǒng)軌壓及軌壓設(shè)定值均為25.00MPa左右。軌壓設(shè)定值與燃油系統(tǒng)軌壓數(shù)值十分接近。
（2）當(dāng)逐漸踩加速踏板、提高柴油機轉(zhuǎn)速時，軌壓系統(tǒng)數(shù)據(jù)值逐漸增加，燃油系統(tǒng)軌壓、軌壓設(shè)定值、實際軌壓最大值等最大數(shù)值為145.00MPa，軌壓傳感器輸出電壓的最大值為4.5V。實測的（僅作參考）數(shù)據(jù)流見下表。
當(dāng)共軌壓力傳感器失效（如拔掉插頭）時，柴油機可能出現(xiàn)無法起動，啟動后發(fā)動機發(fā)抖，怠速不穩(wěn)，加速時冒大量黑煙，加速無力等現(xiàn)象。不同機型采用不同的發(fā)動機控制策略。具體故障因機型而異。
（1）當(dāng)共軌壓力傳感器失效時，柴油機無法起動。
