之前有朋友在公眾號后臺給我們留言說車輛前輪吃胎嚴(yán)重怎么處理，我們之后聯(lián)系了車主那邊，發(fā)來了車輛輪胎磨損的圖片，前轉(zhuǎn)向輪確實磨損的比較嚴(yán)重。

其實很多的維修廠處理過較多這種故障，當(dāng)接到車主的故障車輛時，并不是說沒法修理，而是有時條件不允許；

因為有的用戶沒有出保，車輛可能換個前軸就能解決問題，但是當(dāng)時沒有配件，而車主又著急走，而且一跑又是上萬公里的路程，這種時候用戶就問我們該怎么處理？ 

之前的輪胎已經(jīng)壞掉，剛換的輪胎，是不是這次跑完回來又得廢掉，所以當(dāng)我們面臨這種故障時，我們就需要想別的方法了。

剛好最近在重汽服務(wù)站也看到一個這種故障車輛，今天就拿前橋兩個輪胎外側(cè)都磨損的故障，給大家總結(jié)幾點經(jīng)驗，也希望能幫助上大家去解決這種問題。

很多看隊長文章的人應(yīng)該會知道，我們想要解決問題就必須要明白原理，前輪都是外側(cè)磨損嚴(yán)重，那么就一定是輪胎下端向內(nèi)傾斜，這里就又涉及到一個概念。

車主們應(yīng)該都有這樣的經(jīng)驗，當(dāng)我們空車停車時，觀察前輪并不是豎直的，而是有一定的外傾，其實這個也很好理解；

想象一下人如果直立站著的時候，給你突然負(fù)重，那么人自然會把腿外張，呈現(xiàn)外八字，車輛也是一樣，如果我們空車時車輪是豎直的，那么拉貨后，輪胎會呈現(xiàn)外八；

那樣對于車輛是相當(dāng)有害的，嚴(yán)重的會導(dǎo)致車輛斷軸，所以車輛在出廠時就會設(shè)計一個外傾角，在拉貨后車輛輪胎可以豎直時，車輛是最佳狀態(tài)。

說到這里很多人應(yīng)該能明白，為什么車輛的前輪外側(cè)磨損嚴(yán)重了，其實就是外傾角在拉貨后沒有達到我們想要的效果，所以針對這個問題我們就可以很好的對癥下藥了。

第一種方法，也是比較好理解的，就是直接改變前輪的外傾角，但是相對來說也是比較難的，通常情況我們處理的方法就是壓軸，把前軸拆下來進行壓軸處理，就是將前軸的兩端固定住，利用壓力機找到中間的點往下壓；

但是這個方法會有弊端，之前必須和用戶提前溝通好，另外就是如果壓過量后，這個前橋該如何消化掉的途徑，如果沒有確定的方法，最好不要用這種方法。

第二種方法，就是我們比較常用的調(diào)整前束，我們可以想一下磨損嚴(yán)重情況，如果說我們的前束調(diào)整的很小，也就是八字形，當(dāng)車輛在行駛時，會發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象，磨損的位置也就是輪胎的兩側(cè)，所以進行調(diào)整前束也是比較有效和方便的方法。

前面兩種是比較容易理解，也是用戶可以很好接受的方法，另外有些情況需要根據(jù)車的情況具體分析和調(diào)整。 

第三種方法，說一個簡單案例，一個車隊的車輛磨損情況都是前輪外側(cè)輪胎磨損嚴(yán)重，車輛的前輪傾角是比較合理的，最后發(fā)現(xiàn)車輛的貨箱前端比較短，與主車的連接位置也比較靠后；

這樣情況下車輛再拉貨后，重心就落在了靠后的位置，所以建議將牽引座向前挪動兩個螺栓孔（10cm左右的距離），這樣拉上貨物后，重心會前移壓在主車上，使得前輪的外傾角修正，保障車輛輪胎的正常接觸。

但這種調(diào)整方法也是有弊端的，需要根據(jù)車的情況而定，有的貨箱距離駕駛室比較近，或者拐彎時不能干涉，這些都需要考慮進去；

另外這種調(diào)整完后，方向一定會沉，因為重量分到前輪來。

第四種方法，比較難理解，就是改變車輛前輪的主銷后傾角，這個其實和調(diào)整前束的道理是一樣的，使得輪胎可以和地面的接觸面更多，防止輪胎磨損外側(cè)嚴(yán)重的問題，通常也是壓軸的方法進行改變。

第五種方法也是比較個例的，就是換輪胎解決，因為有的吃胎故障真的可以通過換胎解決，但是如果說客戶來了，你說換個胎就好了，可能很多客戶是沒法接受的，除非是有熟人朋友介紹過，或者了解過這方面的知識。

今天給大家介紹了五種方法，并沒有哪一種是萬能的，而是根據(jù)不同的情況進行不同的調(diào)整，可以只用一種方法，也可以幾種混合著使用，其實目的很簡單，就是改變車輛前輪的外傾角度。

總結(jié)一下今天的：

1、改變前輪的外傾角 | 壓軸的方法慎重

2、調(diào)節(jié)前束 | 最簡單的方法 | 有利有弊  

3、主銷后傾角 | 比較難理解

4、調(diào)整貨箱 | 使情況而定

5、換輪胎 | 靠譜的人再推薦

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