斯太爾、豪沃中橋中段、后橋中段常見故障及排除

橋間差速器損壞分析:

汽車橋間差速器（軸間差速器），是保證中、后橋傳動差速運動的部件。 如果橋間差速器失效，中、后傳動軸變?yōu)閯傂赃B接，會在運行中導致一系列的故障發(fā)生。車輛轉彎時，中、后橋車輪滾動過的距離是不一致的，由于橋間差速器失效，不能再差速旋轉，會造成輪胎的拖滑，驅動橋內減速齒輪增加了附加載荷，齒輪的輪齒極易疲勞、斷裂。

當車輛陷入泥濘中，如果一個輪空轉，掛上輪間差速鎖，則整個車的負荷集中到一根驅動橋上，負荷過大，單個驅動橋難以承受，會導致減速器減速齒輪輪齒的打壞、打斷。
橋間差速器是不可缺少的部件，使用中出現故障主要是行星齒輪損壞，損壞原因多是潤滑不良。橋間差速器位于中橋最前端的高處，主要是靠中橋減速器齒輪飛濺油進行潤滑，由于橋間差速器位置較高，車在低速運行時飛濺的油較少，潤滑條件差造成橋間差速器的損壞。而特別是油位低時更容易導致橋間差速器的故障。

判斷驅動橋響聲可以采取以下辦法進行：

如果在行駛中出現連續(xù)的響聲，這時應停車檢查，如果驅動橋殼有發(fā)熱現象，則可能是安裝中齒輪嚙合間隙過小所致；如果發(fā)熱嚴重，是缺油引起的。應及時檢查油平面，如果少，應添加。

行駛中，如果驅動橋發(fā)出有節(jié)奏的撞擊聲，多數是齒輪嚙合間隙過大所致，應調整嚙合間隙。
車輛行駛中，驅動橋發(fā)出的響聲，隨車速提高而增大，滑行時減少或消失，這是軸承磨損而引起的。如果急劇改變車速或車上坡時發(fā)響，這是由于齒輪齒嚙間隙過大，應調整。
車輛在彎路上行駛，驅動橋出現響聲；而直線行駛時，響聲減少或消失，這是由于差速器行星齒輪齒側間隙過大，或者是半軸齒輪和半軸花鍵磨損而引起的。
行駛中一切正常，突然聽到響聲，金屬破碎聲，大部分是由于齒輪打壞、軸承燒壞而引起的。
驅動橋變形后，響聲格外大，輪胎也發(fā)出響聲，并且輪邊減速器內也有齒輪的咬合摩擦聲，這聲音比較刺耳、輪胎會出現偏磨。驅動橋在車運行達30萬km時，應抽檢齒輪的嚙合間隙及軸承的使用情況，40萬km在抽檢一次，以后每5萬km抽檢一次，以求齒輪正常嚙合間隙，保證安全運行。對驅動橋殼變形應及時處理。

減速器主被動齒輪嚙合間隙的調整：

主減速器為單級減速圓錐齒輪對的間隙必須符合規(guī)定。為了使錐齒輪對正常工作，除了使輪齒齒面有良好的接觸區(qū)外，還必須使輪齒之間有合適的嚙合間隙。這是因為輪齒的潤滑以及輪齒能否靈活、無沖擊、無噪音的嚙合運轉，全靠適當的間隙來保證。如果間隙過小，不能在齒面之間形成一定厚度的油膜，使輪齒工作面的潤滑和冷卻變壞，工作中會發(fā)生噪音及熱量，并加劇輪齒齒面的磨損和擦傷，甚至會導致輪齒卡死和折斷；當間隙過大時，輪齒齒面會產生沖擊負荷，破壞油膜，并在車速或負荷急劇變化時，出現沖擊響聲，同樣也會加劇齒面的磨損，嚴重時，能使輪齒折斷。
齒輪輪齒嚙合間隙的大小，取決于輪齒端面模數和工作條件，端面模數愈大，工作條件愈惡劣，輪齒的嚙合間隙應愈大。
驅動橋減速器圓錐齒輪對的嚙合間隙應控制在0.2―0.3mm。安裝錐齒輪對時應校驗嚙合印痕。

驅動橋輪邊減速器損壞的原因：

造成輪邊減速器齒輪系嚴重磨損的主要原因是缺少潤滑油、潤滑油變質和驅動橋變形。齒輪磨損的原因如下：
輪邊減速器的潤滑是自成體系的，要經常檢查和添加，輪邊減速器每邊加油量為2L，如果輪邊減速器缺油，油位不足，造成齒輪潤滑不足，由于車不停的運轉，造成行星齒圈和行星齒輪工作表面的嚴重磨損。油位不足，行星齒輪軸頸和行星齒輪內孔磨損、軸承損壞，造成行星齒圈齒面也產生磨損。
由于種種原因造成驅動橋產生彎曲變形，破壞了輪邊減速器各齒輪的嚙合間隙，造成齒輪的磨損。
輪邊減速器在工作中，半軸帶動太陽輪旋轉，在不起差速時，差速器行星齒輪自轉并繞太陽輪和行星齒輪一起旋轉。由于驅動橋發(fā)生彎曲變形，破壞了太陽輪和行星齒輪正常的嚙合間隙，導致太陽輪、行星齒輪、行星齒圈齒輪工作表面的嚴重磨損。由于驅動橋變形，太陽輪位置變化和行星齒輪嚙合不正常，造成行星齒輪軸軸頸和軸承的間隙變化而損壞。
輪邊減速器齒輪的加工質量及安裝質量問題造成了齒輪齒面的嚴重磨損。
為了保證輪邊減速器的正常運轉，每次一級保養(yǎng)均應檢查輪邊減速器的油面，少的應及時進行補充。每行駛12000km二級保養(yǎng)應清洗齒輪室和換油。輪邊油封（190*220*5）損壞應及時更換，防止由于輪邊減速器缺油造成損壞。油也不能加多，加多會造成溫度高，使?jié)櫥妥冑|損壞齒輪，以加到正常位置為好。
在組裝輪邊減速器時一定要細心，按照規(guī)定裝配，防止間隙變化。



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